Depois de mais de dez anos de contratos precários, o Rio de Janeiro está prestes a lançar a nova licitação do transporte intermunicipal. O modelo troca a cobrança de outorga e em troca, exige que as empresas invistam diretamente em ônibus elétricos ou a gás, infraestrutura de abastecimento e renovação completa da frota. A proposta do governo fluminense estabelece:
- 100% da frota com ar-condicionado;
- 10% de veículos zero emissão;
- Idade média máxima de seis anos;
- Nenhum ônibus com mais de 12 anos;
- Reorganização de mais de 100 linhas sobrepostas;
- Divisão da região metropolitana em oito lotes;
- Concessões de 15 anos, renováveis por mais 15 mediante metas de qualidade. A Semove, federação das operadoras, reconhece a importância da transição energética, mas alerta: sem recuperar passageiros, não há sustentabilidade.
- Richele Cabral reforça que o setor está aberto a novas tecnologias, mas lamenta que o edital não contemple subsídios que reduzam o peso da tarifa para o usuário — algo que, segundo ela, seria a verdadeira revolução.
Sem possibilidade de subsídios diretos — devido ao regime de recuperação fiscal do estado do Rio— o presidente do Detro, Raphael Salgado, prevê um reajuste tarifário moderado, mas afirma que o ganho para o passageiro será imediato: frota nova, climatizada e com maior confiabilidade.
Contrato moderno e alinhado às melhores práticas
O especialista William Aquino, representante da ANTP no Rio de Janeiro, destaca que o modelo proposto se aproxima das diretrizes defendidas pela entidade: contratos baseados na oferta, custos transparentes, avaliação contínua de qualidade e reajustes condicionados ao desempenho.
Para ele, a licitação corrige a fragilidade atual do poder concedente, que tem o papel passivo de autorizar as linhas solicitadas pelas empresas, e cria um ambiente de concorrência pelo mercado.
África acelera nos ônibus elétricos — e o Brasil observa
Na sua coluna, Márcia Pinna, da Technibus, mostra como o mercado africano de ônibus elétricos cresce rapidamente, impulsionado por fabricantes chineses e iniciativas locais. O avanço preocupa a indústria brasileira, especialmente diante das discussões sobre importação de veículos desmontados (CKD/SKD) e da competição com produtos subsidiados.
Roubo de cabos de trens e metro: problema nacional
Adamo Bazani, do Diário do Transporte, mostra que o furto de fios e equipamentos — que já causa transtornos no Metrô de São Paulo — é um fenômeno nacional. Quadrilhas especializadas atuam em diferentes estados, afetando a segurança operacional e interrompendo serviços. Para enfrentar a onda, a ANPTrilhos tem trabalhado em nível nacional com resultados como a aprovação do aumento da pena para este tipo de furto.
Abrati News: nova rodoviária de Salvador
A Abrati destaca a transferência das operações rodoviárias para a Nova Rodoviária da Bahia, em Águas Claras, com estrutura moderna, integração ao metrô e sistemas de segurança avançados. Com a mudança em pleno período de férias e carnaval, as empresas devem reforçar a de comunicação clara com os passageiros.
Ilegalidade não se disfarça com ar-condicionado
No editorial desta semana, Alexandre Pelegi faz um alerta: qualidade operacional não transforma um serviço ilegal em legal. Ele critica a tentativa de relativizar o conceito de clandestinidade no transporte rodoviário e reforça que:
- não existe clandestino premium,
- não existe ilegal “com bom atendimento”,
- ônibus novo não substitui autorização,
- aplicativo bonito não substitui outorga,
- e simpatia do motorista não substitui a lei.
Pelegi lembra que a clandestinidade prejudica quem opera corretamente, fragiliza o Estado e coloca o passageiro em risco — inclusive sem cobertura de seguro. O editorial é um chamado à responsabilidade: segurança jurídica no transporte não é detalhe — é questão de vida ou morte.
