Sustentabilidade

No próximo 30 de janeiro, o governo de Goiás entrega os primeiros ônibus biarticulados 100% elétricos do mundo a operar em linhas regulares de transporte público e o maior terminal de recarga de ônibus elétricos do país em potência.

O evento de entrega, que terá cobertura da Technibus, contará com a presença do governador Ronaldo Caiado, além de autoridades estaduais e municipais e representantes do setor de mobilidade e da indústria automotiva. A solenidade será realizada no dia 30, às 9h30, na Garagem da Metrobus, e incluirá visita guiada em um dos ônibus biarticulados elétricos. O evento contará ainda com a presença de executivos como André Marques, presidente da Volvo Buses na América Latina; Silvia Gerber, presidente da Volvo Financial Services América Latina; Ciro Lima, CMO da Nansen; Juscelino Monteiro, COO da Nansen, e Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo.

A iniciativa reforça a consolidação do Sistema BRT da região metropolitana de Goiânia, composto pelos corredores Norte–Sul e Leste–Oeste, como eixo estruturante da mobilidade urbana. O Sistema BRT (SMB) é um dos principais pilares da mobilidade urbana da região metropolitana de Goiânia, inspirado em sistemas de metrô de superfície, o BRT combina corredores exclusivos, estações modernas e frota diferenciada.

Até o final de 2026 Sistema BRT contará com 199 ônibus, sendo 63 veículos elétricos, 79 movidos a biometano e 57 com tecnologia Euro 6, reforçando o compromisso com a redução de emissões e a transição energética. A infraestrutura do sistema compreende 47 estações, 213 pontos de parada, 15 terminais e cerca de 108 km de extensão, atendendo a mais de 2,5 milhões de usuários por mês, com operação realizada por cinco empresas consorciadas.

O sistema estrutura-se principalmente em dois grandes eixos arteriais — Norte–Sul e Leste–Oeste — integrados a uma rede hierarquizada de atendimento (BRT, Rede Estrutural de Corredores, Rede Intersetorial, Rede Local e Rede Regional).

A operação dos ônibus biarticulados elétricos e a implantação do maior eletroposto de ônibus elétricos do país fazem parte da Nova RMTC, um programa de modernização do transporte coletivo. A iniciativa integra renovação de frota, infraestrutura energética, requalificação de terminais, tecnologia operacional e novos modelos de gestão, com foco na transição para uma mobilidade mais limpa, eficiente e confiável.

Os maiores ônibus elétricos do mundo em operação regular

O principal destaque da entrega é a entrada da operação dos cinco ônibus biarticulados elétricos Volvo, com cerca de 28 metros de comprimento e capacidade para até 250 passageiros. Além deles, Goiânia recebe outros 16 ônibus elétricos articulados Volvo com 21 metros de comprimento e capacidade para 180 passageiros, totalizando 21 novos veículos elétricos de alta performance.

“Há anos nossos ônibus operam com sucesso em Goiânia. Agora temos a honra de fornecer os veículos dessa nova fase do BRT, com veículos de alta capacidade 100% elétricos, extremamente silenciosos e confortáveis. Isso é parte de nossa jornada em soluções para melhorar a qualidade de vida no transporte público”, diz André Marques, presidente da Volvo Buses na América Latina.

Os veículos contam ainda com carroceria Marcopolo Attivi Express. “A Marcopolo participa, há quase 50 anos, dos mais avançados sistemas de transporte coletivo urbano, fornecendo as soluções mais modernas, eficientes e tecnológicas. Participar dessa iniciativa pioneira em Goiânia e que vai servir de exemplo para a evolução do transporte brasileira, reafirma a estratégia da companhia e o seu foco na inovação e mobilidade sustentável “, destaca Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais para o Mercado Interno e Marketing da Marcopolo.

A frota da região metropolitana de Goiânia contará até o final de março com mais 23 veículos elétricos BYD.

O maior eletroposto de ônibus elétricos do Brasil

O governo de Goiás entrega também o Eletroposto Oeste, o maior terminal de recarga de ônibus elétricos do Brasil em potência de carga. “Com 23 carregadores de 240 kW, capacidade para recarregar até 46 ônibus simultaneamente e potência total de 6 MVA, o eletroposto foi dimensionado para garantir alta disponibilidade operacional e eficiência energética. A estrutura foi projetada para sustentar a recarga simultânea de grandes frotas, com robustez elétrica, inteligência de gestão e previsibilidade para a operação do transporte público”, afirma Ciro Lima, CMO da Nansen.

A infraestrutura foi fornecida pela Nansen. O eletroposto integra o sistema BRT e foi concebido para garantir a operação plena da frota sustentável planejada para o corredor Leste–Oeste. O terminal abriga ainda o primeiro Sistema de Armazenamento de Energia em Bateria (BESS) móvel utilizado comercialmente no transporte público brasileiro. Com 50 kWh de capacidade e 60 kW de potência, o sistema garante estabilidade energética em situações de pico, emergência ou necessidade de redundância, permitindo testes avançados de recarga inteligente, integração com geração fotovoltaica e gestão eficiente da energia.

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A Eletra Industrial fornece mais 105 ônibus elétricos com carroceria da Caio para as companhias Transunião e a Allibuss, operam na zona leste da cidade de São Paulo. Os veículos, produzidos em São Bernardo do Campo (SP), estão sendo entregues em lotes.

Todos são do tipo básico, indicados para linhas alimentadoras, de bairro e de distribuição local. Cada um possui 12,1 metros de comprimento, capacidade para 72 passageiros (em média, dependendo da configuração) e itens como ar-condicionado, wi-fi, vidros com proteção contra raios ultravioleta do Sol, piso baixo com rampa para acessibilidade, que são exigidos pela SPTrans, gerenciadora das linhas municipais.

Deste total, 85 unidades são para a Transunião distribuídos entre duas garagens da companhia: 45 para a D3 e 40 para a D7. Já 20 unidades são para a Allibus Lote D6. O sistema de São Paulo é dividido em lotes operacionais de acordo com cada região da cidade. A malha de linhas é organizada em E (Estrutural – ônibus maiores em corredores e grandes avenidas), AR (Articulação Regional – ônibus médios que ligam regiões e bairros a centralidades regionais) e D (Local de Distribuição – ônibus médios e pequenos que operam entre bairros mais afastados e estações de trens e metrô e corredores e terminais de ônibus).

De acordo com a Eletra, a empresa está presente em 17 garagens na capital paulista, respondendo por cerca de 70% da frota da cidade.

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A prefeitura do Rio, por meio da secretaria municipal de transportes (SMTR) e da Mobi-Rio, iniciou nesta semana a fase de testes de um ônibus 100% elétrico em uma das linhas do serviço Conexão BRT: a linha 28 (Pingo D’Água x Terminal Curral Falso). A demonstração operacional tem como objetivo avaliar o desempenho do veículo em condições reais de operação, bem como subsidiar a secretaria na definição de diretrizes técnicas e operacionais para futuras contratações e aquisições voltadas à eletrificação da frota municipal.

O veículo em teste é da empresa Tevx Motors Group (marca Higer), selecionada por meio de chamamento público realizado em setembro do ano passado. Além do fornecimento do ônibus, a empresa é responsável pela disponibilização da infraestrutura necessária para recarga e manutenção durante o período de testes, que terá duração de 30 dias.

O ônibus é do modelo padron de piso baixo e apresenta padrão visual similar aos dos veículos operados pela MOBI-Rio, com predominância da cor amarela. Como diferencial, conta com faixas verdes nas laterais, que ressaltam atributos relacionados à sustentabilidade, como “zero emissão de carbono”, “ar mais puro” e “100% elétrico”.

Nas próximas semanas, um segundo ônibus 100% elétrico, da empresa SNH (marca Ankai), será incorporado à frota do serviço Conexão BRT para um período de testes, também com duração de 30 dias. O ciclo de testes com veículos elétricos segue até o dia 30 de abril. Até essa data, outras empresas interessadas poderão participar da fase de avaliações.

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Dando continuidade ao projeto Nova Rede Metropolitana de Transporte Coletivo (Nova RMTC), o governo de Goiás anunciou a aquisição de mais 500 ônibus movidos a gás biometano. Os ônibus vão se somar aos 600 veículos elétricos e a diesel já em circulação na Grande Goiânia. Além dos novos ônibus, o projeto entregou reforma de terminais e estações do Eixo Anhanguera e finaliza novas melhorias.

Segundo Miguel Ângelo Pricinote, subsecretário de políticas para cidades e transportes da secretaria-geral de governo, junto com os novos ônibus a gás biometano, o governo vai inaugurar a reforma do terminal da Praça A, entregar mais 20 ônibus elétricos e inaugurar o que será o maior posto de abastecimento de ônibus elétrico do país, na garagem da Metrobus, em Goiânia.  

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A África também está na corrida por uma mobilidade mais sustentável, e a eletrificação já marca presença, inclusive com iniciativas locais. Empresas africanas, com apoio de tecnologia chinesa e parcerias locais, estão desenvolvendo modelos e designs próprios. De acordo com dados do e-Bus Radar, em setembro do ano passado, havia 496 modelos movidos a eletricidade circulando pelo continente. O Egito lidera o ranking dos países com 155 unidades em circulação, seguido pelo Senegal (121), África do Sul (80), Quênia (45) e Ruanda (32). Os números avançaram bastante desde então, e muitas entregas estão programadas para os próximos dois anos.

Projetos como o BRT do Senegal, em Dakar, que está em operação desde janeiro de 2024, têm impulsionado a eletrificação no continente. Com 18,3 km, 23 estações, e construída pela China Road and Bridge Corporation (CRBC), o sistema utiliza apenas ônibus elétricos, fornecidos pela China Railway Rolling Stock Corporation. É o primeiro sistema BRT da África Subsaariana.

Em dezembro, o Egito lançou o primeiro ônibus anfíbio elétrico do Oriente Médio para turismo, conectando o Grande Museu Egípcio ao Museu Nacional da Civilização Egípcia, operando em terra e no rio Nilo. Em setembro, a fabricante egípcia de carrocerias de ônibus MCV inaugurou uma unidade de produção no Cairo dedicada à linha de ônibus elétricos da Volvo para comercialização na Europa.

Em Uganda, a Kiira Motors Corporation (KMC), uma empresa estatal que atua com soluções em mobilidade elétrica, produz o ônibus elétrico Kayoola, que já realizou uma expedição de 13.700 quilômetros por Uganda, Tanzânia, Zâmbia, Botsuana, Essuatíni e África do Sul, com objetivo de mostrar a capacidade de fabricação local. O Kayoola E‑Coach 13M 2025 tem 13 metros e eficiência global de 0,79 kWh por quilômetro.

A África do Sul passa por uma fase importante para a eletrificação do transporte coletivo. Na Cidade do Cabo, a empresa de transporte coletivo Golden Arrow Bus Services (GABS) está liderando com testes e planos de substituição de frota, usando veículos da BYD. A cidade do Cabo encomendou ainda 30 ônibus totalmente elétricos à Volvo Bus Southern Africa para seu sistema de BRT MyCiTi. A entrega está prevista para 2027.

O transporte coletivo elétrico do Quênia têm sido impulsionado por empresas locais como a BasiGo e a Opibus. A BasiGo é uma empresa do Quênia, que atua também em Ruanda, com foco na eletrificação do transporte público, usando chassis chineses e montagem local para reduzir custos.

Já a Etiópia proibiu a importação de veículos a combustão desde o início de 2024 e está promovendo ativamente ônibus e carros elétricos. No ano passado, a capital Adis Abeba colocou em operação 100 novos ônibus elétricos montados localmente com peças importadas da China.

A chinesa Golden Dragon vai iniciar o ano com a entrega do primeiro lote uma venda de 462 ônibus para a Companhia de Transporte Público da Tunísia, no norte da África. Os 462 ônibus incluem modelos de 12 e 18 metros. O primeiro lote deverá chegar aos portos tunisianos no início de fevereiro de 2026 e será distribuído entre 15 empresas de ônibus em 14 cidades, estabelecendo um novo padrão para o transporte público local, de acordo com o site ChinaBuses.org.

Entre os principais fabricantes que fornecem ônibus elétricos na África estão: BYD, Higer, MCV, Golden Dragon, Ankai, Irizar, entre outras, segundo o e-Bus Radar. As marcas chinesas têm forte presença no continente, mas em um grande mercado em plena expansão, como o africano, há oportunidades para que fornecedores brasileiros expandam seu espaço no mercado dos elétricos.

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A Eletra, em parceria com a fabricante de carrocerias Caio, liderou mais um ano o mercado deste segmento, tanto no acumulado de todo o ano 2025 como no recorte de dezembro de 2025. De janeiro a dezembro de 2025, a Eletra com a Caio-Induscar, teve licenciados 287 ônibus elétricos, número que representa 33,8% de todas as marcas comercializadas no mercado interno, o que inclui os ônibus fabricados no Brasil e os importados, em especial, da China, tanto inteiros como os em CKD (peças), que depois são montados localmente.

Já somente em dezembro de 2025, a Eletra com a Caio respondeu por 63 unidades emplacadas ou 34,62% entre todas as marcas de ônibus elétricos comercializadas no Brasil. O dado é da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), que reúne as representantes e revendedoras das fabricantes.

Os emplacamentos de ônibus elétricos no Brasil registram ao longo de todo o ano de 2025, alta de 170,38%, com 849 unidades emplacadas. Em 2024, foram 314 veículos de transportes coletivos elétricos.Ainda de acordo com a entidade, em dezembro de 2025 foram 182 ônibus elétricos em todo o mercado nacional, alta de 727,27% sobre as 22 unidades de dezembro de 2024 e alta de 600% sobre os 26 coletivos elétricos licenciados em novembro de 2025.

Além de atuar com a Caio, a Eletra possui parceria com a fabricante brasileira de motores elétricos, inversores e baterias WEG, de Jaraguá do Sul (SC). A diretora-presidente da Eletra Industrial, Milena Braga Romano, prevê crescimento da marca para 2026, não apenas pelas unidades já encomendadas e o cenário da eletrificação no Brasil, mas por novidades recém-apesentadas e outras que vão surgir ainda.

“Tenho plena convicção que 2026 sem dúvida será o ano do ônibus elétrico brasileiro e, com isso, o ano da Eletra, que é sinônimo de Brasil. Temos já mais de 600 unidades encomendadas, recentemente lançamos modelos novos e nossa marca própria de chassis. Teremos mais lançamentos em 2026 e já temos outras negociações em curso. Iniciamos também um novo ciclo de investimentos na nossa planta em São Bernardo do Campo”, afirma.

A diretora comercial da Eletra, Ieda Oliveira, destacou que a nova linha de chassis vem somar no mercado, uma vez que abre  mais opções. As parcerias com a Mercedes-Benz e com a Scania continuam. Além disso, Ieda destacou a consultoria única, por meio do serviço Eletra Consult, que também faz diferença na escolha pela marca.

“O Eletra Consult é, de fato, uma consultoria e apoio a frotistas, gestores públicos e até setor acadêmico, que, diferentemente do que existe no mercado, contempla todos os processos de eletrificação de sistemas de transportes, estudando e apontando os melhores caminhos desde a definição das obras civis para infraestrutura nas garagens, listagem das linhas de financiamento, escolha dos modelos de ônibus e equipamentos, treinamento de motoristas e pessoal de manutenção, e pós venda”, disse. 

De acordo com a Eletra, a estimativa para 2026 no segmento de ônibus elétricos urbanos é positiva. Além das eleições, que devem estimular cidades e estados a qualificarem os sistemas de transportes locais com este tipo de veículo, há recursos de bancos nacionais e internacionais reservados especialmente para eletrificação, além dos investimentos em desenvolvimento, pesquisa e produção das fabricantes locais.

Recentemente, a própria Eletra foi habilitada pelo ministério de desenvolvimento, indústria, comércio e serviços (MDIC), no âmbito do programa Mover para obtenção de créditos e financiamentos voltado a P&D. A portaria com a habilitação foi publicada no Diário Oficial da União de 30 de dezembro de 2025.

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O Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP) e o Comitê do Prêmio de Transporte Sustentável anunciam a cidade de Salvador (BA) como vencedora do Prêmio de Transporte Sustentável em 2026. A secretaria municipal de mobilidade de Salvador (Semob) receberá o prêmio em uma cerimônia a ser transmitida em 11 de fevereiro nos canais on-line do ITDP. A capital baiana também participará da Série Sustainable Transport Award ao longo do ano, juntamente com Kochi e Santiago. 

A cidade de Salvador, que possui cerca de dois milhões e meio de habitantes, tem investido no transporte público elétrico de qualidade, com foco no BRT. Em 2024, inaugurou um novo corredor de sete km que marca um passo à frente na expansão do acesso aos articulados, com várias estações modernas e acessíveis, além de intervenções específicas no espaço público. O sistema agora inclui mais de 12 km ao longo de dois corredores de BRT que opera com várias linhas. O BRT de Salvador também introduziu uma frota de ônibus elétricos e começou a operar com um terminal elétrico dedicado à recarga desses veículos, sendo o primeiro e único eletroterminal do Brasil. 

Várias estações ao longo do novo corredor incluem medidas importantes de acessibilidade, como elevadores e embarque nivelado, para ajudar os passageiros com mobilidade reduzida ou deficiênca a viajar com mais conforto. Algumas estações também possuem bicicletários, estações de compartilhamento de bicicletas e patinetes.

Desde o início das operações, entre 2024 e 2025, o novo corredor de BRT ajudou a reduzir 780 toneladas de emissões acumuladas de CO₂, um número que deve aumentar à medida que os ônibus expandirem sua quilometragem, podendo atingir até 220 km por veículo por dia. Além dos benefícios ambientais, o corredor transformou o deslocamento diário de muitos usuários. Por exemplo, a linha semidireta entre o bairro da Lapa e o terminal rodoviário ajudou a reduzir o tempo de viagem de 45 minutos para apenas 18 minutos. De acordo com a Semob, a eficiência e o serviço do sistema de média capacidade levaram a um aumento de 10% no número de passageiros, sinalizando fortes resultados e boa recepção do público ao BRT. 

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O ano de 2025 foi marcado pela consolidação dos mandatos obrigatórios de mistura de biodiesel, com o Brasil operando sob o regime B15 a partir de agosto, conforme as diretrizes do ministério de minas e energia. Esse avanço veio após uma série de oscilações nos anos anteriores, provocadas pelo contexto econômico adverso e pelo impacto da pandemia, que haviam limitado o crescimento das misturas obrigatórias.

Com a retomada do cronograma, o setor voltou a apresentar crescimento consistente, impulsionado também pela sanção da Lei do Combustível do Futuro, que estabelece metas de incrementos anuais até 2030 e reforça o compromisso do país com fontes de energia mais sustentáveis.

Os dados mais recentes da ANP apontam que, em 2025, a produção nacional de biodiesel atingiu níveis recordes, resultado direto do aumento do teor de mistura. O consumo de óleo de soja, principal insumo do setor, acompanhou essa evolução, somando 7,9 milhões de toneladas no ano. O esmagamento de soja e o uso de matérias-primas alternativas, como sebo bovino, gordura de porco e óleos residuais, também registraram avanços importantes, demonstrando a diversificação da matriz produtiva nacional.

No âmbito industrial, a capacidade produtiva instalada saltou para 42,6 mil m³/dia em 2025, com destaque para as regiões Centro-Oeste e Sul, que concentram mais de 70% da produção. O setor também observou movimentos de consolidação, como a aquisição de usinas por grandes grupos, e a entrada de novos players, intensificando a competitividade e a pulverização do mercado.

Maior demanda para 2026

Para 2026, as perspectivas permanecem otimistas. A StoneX projeta que a demanda por biodiesel pode alcançar a marca de 10,5 milhões de toneladas, cenário baseando-se na manutenção do B15 durante todo o ano. Em uma hipótese de avanço para o B16 a partir de março, a demanda pode superar 11 milhões de m³, exigindo cerca de 8,9 milhões de toneladas de óleo de soja. A capacidade industrial utilizada deve variar entre 57% e 64,5%, dependendo do ritmo das expansões setoriais e das decisões governamentais quanto ao mandato obrigatório.

O setor segue atento ao cronograma de incrementos previstos na Lei do Combustível do Futuro, que prevê o aumento gradual do teor de biodiesel no diesel comercializado até o B20 em 2030. Produtores e investidores já se preparam para atender à crescente demanda, com ampliação de usinas e investimentos em novas unidades, principalmente nas regiões de maior oferta de soja.

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O Portal Capacidades, do ministério das cidades, oferece sete cursos voltados à temática da mobilidade urbana, com cargas horárias que variam entre 10 e 25 horas. As formações abordam conteúdos diversos, como a operacionalização da gestão de dados do transporte público coletivo (inclusive bilhetagem eletrônica), gestão da mobilidade, planejamento e implementação de corredores exclusivos e sistemas de BRT, políticas e projetos para transporte sustentável, mobilidade ativa (por bicicleta e a pé), estratégias de vias mais seguras e inclusivas para pedestres.

Cada formação possui uma estrutura própria, mas todos têm em comum a apresentação de estratégias, desafios, ferramentas e conceitos fundamentais para a melhora do transporte público e da mobilidade urbana nos municípios, contribuindo para cidades mais eficientes, acessíveis e sustentáveis.

Passo a Passo

Para ter acesso aos cursos, é necessário realizar o cadastro no Portal Capacidades. Após efetuar o login, as formações estarão disponíveis para seleção na aba “Cursos”. Ao escolher o curso desejado, o participante será automaticamente direcionado ao Portal da EV.G, onde poderá realizar a inscrição e acessar todo o conteúdo disponibilizado.

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A Coleurb, empresa responsável pelo transporte coletivo urbano de Passo Fundo (RS) há mais de seis décadas, e a Be8, empresa de energias renováveis, anunciaram nesta terça-feira (13/01) uma parceria, que prevê o uso de 100% do biocombustível Be8 BeVant® em parte da frota de ônibus da cidade, com potencial de reduzir em até 99% as emissões de Gases de Efeito Estufa (GEE).

Nesta primeira etapa do projeto, dois veículos – um ônibus Mercedes-Benz e um Volkswagen – passarão a operar com o Be8 BeVant®. No evento de lançamento, foram apresentados quatro ônibus novos adquiridos para renovação da frota, simbolizando o início da adoção do novo biocombustível. O contrato tem duração inicial de seis meses, período que servirá como base para avaliação de desempenho, impactos ambientais e viabilidade de expansão da solução para toda a frota.

Para a Coleurb, a iniciativa está totalmente alinhada ao processo de modernização e inovação que a empresa vem conduzindo nos últimos anos. A implantação da bilhetagem eletrônica foi um dos primeiros passos desse movimento, assim como a aquisição de novos veículos incorporados à frota. A sustentabilidade é um pilar fundamental dessa estratégia, que já contempla a utilização de placas solares, a Estação de Tratamento de Água, a separação de resíduos e uma frota equipada com tecnologia Euro 6. Nesse contexto, a utilização do biocombustível Be8 BeVant® nos ônibus abre caminho para um modelo de mobilidade urbana mais sustentável.

Desenvolvido pela Be8, o Be8 BeVant® é um biocombustível renovável que pode ser utilizado 100% puro em motores a diesel, sem necessidade de adaptações técnicas ou investimentos adicionais em infraestrutura.

Em agosto do ano passado, a Be8 também realizou uma ação inédita com a Prefeitura de Passo Fundo para que utilização do novo biocombustível em parte de sua frota de veículos, diminuindo a emissão de gases poluentes e reafirmando a busca por uma cidade mais sustentável. Prefeitura e empresa assinaram um contrato que prevê a utilização do novo biocombustível Be8 BeVant® em 17 veículos e máquinas da frota.

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