Scania, em parceria com a Caio, desenvolve modelos a GNV/biometano com foco no mercado da capital paulista

A Scania está confiante no avanço dos ônibus a GNV/biometano no processo de redução de emissões e descarbonização. A cidade de São Paulo é um dos principais potenciais mercados, principalmente porque o ritmo de renovação da frota com modelos elétricos - que foi a principal opção da administração municipal atual - não teve a velocidade esperada.

Segundo Marcelo Galão, diretor de desenvolvimento da Scania, a maioria dos operadores do transporte coletivo está em busca de tecnologias que reduzam as emissões. “Em tendências de descarbonização, a eletrificação foi a primeira onda, como a gente chama. Temos, ofertamos e testamos produtos elétricos em algumas prefeituras. Mas recentemente, observamos uma tendência diferente da eletrificação, que é gaseificação”, contou em uma entrevista exclusiva à Technibus e ao Diário do Transporte.

O executivo conta que a prefeitura de São Paulo demonstra interesse nos ônibus a GNV/biometano. “A gente começou um estudo junto com a encarroçadora Caio para a produção de ônibus a gás natural. Formamos um portfólio de produtos rígidos, articulados, piso alto e piso baixo. Então, já existe uma linha, um portfólio de produtos a gás natural. Esses ônibus têm a vantagem de trabalhar ou com gás natural ou com biometano com a mesma motorização e uma grande versatilidade."

“Por exemplo, no caso de piso alto, é possível colocar a parte de tanques de gás na parte inferior. Se é piso baixo, como no caso aqui de São Paulo, os tanques vão na parte superior do ônibus. Eles têm uma vantagem em relação à infraestrutura, pois não demandam tanta infraestrutura como os elétricos. E o biometano está disponível, por exemplo, em aterros sanitários ao redor de São Paulo”, detalha Gallão.

O diretor de desenvolvimento da Scania observa que as vantagens dos ônibus a gás não se restringem à descarbonização, que é um ponto forte, mas também incluem questões econômicas interessantes para a cidade de São Paulo. Para ele, o GNV/biometano é a mais recente aposta para o transporte coletivo da capital paulista.

O executivo também comentou que os operadores questionam muito a fabricante em relação a pontos como segurança, operação, manutenção e custo operacional. “Tudo isso é levado em consideração quando a gente desenvolve o produto. E os números dos primeiros ônibus têm se mostrado bastante atrativos. Obviamente existem as questões de instalação, e nós temos também um terceiro parceiro que vai atuar na instalação da tubulação e dos tanques no ônibus. Então é um consórcio, na verdade, de três”, afirma.

Gallão conta ainda que o ônibus Padron de 15 metros passa a ocupar o espaço que o articulado vinha ocupando. “Em termos econômicos, os operadores têm mostrado essa tendência, porque a diferença da quantidade de passageiros entre o articulado normal e o 15 metros é relativamente pequena. Você acaba tendo ônibus articulados operando em total capacidade na hora de pico, mas durante o dia você trabalha com uma certa ociosidade. E o 15 metros leva uma vantagem, porque ele não tem o custo da articulação e carrega quase a mesma quantidade de passageiros. Então o custo de manutenção, custo de operação do 15 metros nessas modalidades, tanto elétrica quanto gás, tem se mostrado vantajoso.”

O diretor da Scania acredita que o modelo de 15 metros a biometano está nos planos para São Paulo. “Com certeza o 15 metros biometano é uma tendência, mas o 4x2, que é até 14 metros, também tem sido testado e é um produto que em um futuro muito próximo vai estar rodando por aí”, adianta.

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