Quando a bilhetagem começou a mudar de patamar

Em 2006, a bilhetagem eletrônica começava a ganhar no transporte coletivo uma dimensão muito maior do que a de simples mecanismo de cobrança. É o que mostra uma matéria publicada pela revista Technibus, na edição 71, assinada pela jornalista Sonia Crespo. O texto registra um momento em que os fornecedores de tecnologia passavam a desenvolver sistemas cada vez mais adaptados às características de cada cidade e às necessidades dos operadores.

O combate às fraudes continuava entre as principais motivações para a adoção da bilhetagem, mas já não era suficiente para definir o alcance da tecnologia. Os sistemas incorporavam novas funções, reunindo em torno do validador informações sobre passageiros, tarifas e veículos. A bilhetagem começava, assim, a se aproximar da operação propriamente dita.

Uma das características mais evidentes daquele mercado era a customização. Em vez de uma solução padronizada, as empresas procuravam adaptar hardware e software às condições de cada sistema de transporte. A tecnologia precisava responder a diferentes modelos tarifários, regras de benefícios, formas de integração e características da operação.

A evolução do validador é um dos melhores exemplos dessa mudança. O equipamento podia reunir funções de bilhetagem, contagem de passageiros, GPS e comunicação de dados. Com isso, deixava de ser apenas o ponto eletrônico de registro do embarque e passava a constituir um núcleo de coleta e transmissão de informações.

Integração como caminho

Outro movimento identificado pela reportagem era a busca de maior integração. Sistemas de integração temporal permitiam ao passageiro realizar conexões pagando uma tarifa diferenciada, enquanto recursos de GPS abriam caminho para o chamado seccionamento tarifário, relacionando o valor da passagem ao trecho percorrido.

A integração também começava a ultrapassar os limites do ônibus. Projetos envolvendo ônibus, metrô e trens metropolitanos indicavam que a bilhetagem poderia funcionar como elemento tecnológico de articulação entre diferentes modos de transporte.

Nesse cenário, a preocupação com a interoperabilidade também começava a aparecer. A possibilidade de sistemas de diferentes fornecedores trabalharem de forma integrada seria fundamental para que a tecnologia acompanhasse a complexidade crescente das redes de transporte.

As empresas apresentadas na reportagem seguiam caminhos diferentes para explorar essas possibilidades. Dataprom, APB Prodata, Transdata, Tacom, Empresa 1, Digicon e Auttran mostraram soluções que revelavam diferentes aspectos dessa transformação: biometria e segurança, seccionamento tarifário, integração, gestão de frota, comunicação de dados e utilização das informações para planejamento e administração do serviço.

Os números apresentados na matéria ajudam a dimensionar a velocidade daquela expansão. Havia sistemas já implantados em dezenas de cidades, milhares de validadores em operação e milhões de cartões em circulação. Alguns fornecedores também buscavam novos mercados no exterior, principalmente na América Latina.

O cartão ganha novas funções

A transformação não se restringia aos sistemas eletrônicos instalados nos ônibus. O próprio cartão começava a adquirir novas funções.

A reportagem mostra fornecedores trabalhando com cartões inteligentes capazes de incorporar aplicações além do pagamento da passagem. Benefícios corporativos, alimentação e outras formas de utilização apareciam como possibilidades para uma tecnologia que começava a se aproximar do conceito de cartão multifuncional.

Sonsun e Novacard foram apresentadas em destaque dedicados aos cartões, em um mercado que procurava simultaneamente ampliar a utilização dos smart cards e reduzir seus custos. Diferentes materiais e formatos eram estudados para adequar o produto às necessidades de cada aplicação.

A catraca também evoluía

A mesma lógica alcançava as catracas. A evolução do equipamento físico acompanhava o desenvolvimento dos sistemas eletrônicos, com novos dispositivos voltados à segurança, ao controle de acesso e à redução das possibilidades de fraude.

Wolpac e Foca aparecem no destaque dedicado ao segmento, mostrando que a inovação não estava apenas nos softwares e cartões. A própria catraca começava a incorporar recursos eletrônicos e soluções desenvolvidas de acordo com as necessidades dos operadores e gestores.

Dados começavam a ganhar valor

Talvez um dos aspectos mais interessantes da reportagem, observada em retrospectiva, esteja na percepção de que a bilhetagem começava a gerar algo além do registro da receita tarifária: dados sobre o funcionamento do transporte.

Informações sobre quantidade de passageiros, horários, percursos e localização dos veículos poderiam ser utilizadas no planejamento e no acompanhamento da operação. O monitoramento por GPS e a transmissão de dados ampliavam o potencial dos sistemas e aproximavam a bilhetagem da gestão do transporte.

A matéria também registra perspectivas de disponibilização de funções dos sistemas pela internet, antecipando uma tendência de acesso remoto às informações e de centralização dos dados operacionais.

O texto revela, portanto, um mercado em transição. A bilhetagem eletrônica começava a deixar de ser vista como uma tecnologia isolada, associada principalmente à cobrança e ao combate às fraudes, para assumir o papel de infraestrutura capaz de conectar passageiros, veículos, tarifas, equipamentos e informações.

Mais do que antecipar produtos específicos, a reportagem ajuda a identificar algumas das bases tecnológicas sobre as quais o transporte coletivo continuaria avançando nas décadas seguintes: integração, interoperabilidade, identificação do usuário, gestão de frota, informação e uso de dados.

A matéria completa, publicada na Technibus nº 71, pode ser acessada por este link.

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