Marcello Von Schneider, diretor institucional e head da divisão de ônibus elétricos da BYD Brasil: “Quando falamos para acelerar a eletrificação, nós começamos aqui com os governos municipais. São eles que, em geral, cuidam do transporte público. Primeiro é preciso fazer um estudo da viabilidade”

Technibus – Quantos ônibus elétricos a BYD Brasil já comercializou até agora? Em quais cidades?

Marcello Von Schneider – A BYD já comercializou no mundo mais de 75 mil ônibus elétricos, espalhados em mais de 50 países. No Brasil, já ultrapassamos a marca de 100 unidades comercializadas nas cidades de Brasília, São Paulo, Rio de Janeiro, Belém, Fortaleza, região metropolitana de Salvador, Vitória, Campinas, Maringá, Diadema, São José dos Campos, Bauru, Santos, Guarujá e Curitiba. A tendência é que esse número aumente nos próximos anos.

Technibus – Quais os principais parceiros da BYD no país?

Marcello Von Schneider – Hoje a BYD tem como parceiros no Brasil os encarroçadores Caio, Marcopolo e Comil, para os ônibus rodoviários. Além disso, parcerias com a Enel X para comercialização de vendas e locação ou financiamentos desses ônibus para operadores ou agentes públicos. No caso da Enel, a gente replica o modelo de sucesso que já temos com eles na Colômbia e no Chile.

Technibus – Quais as perspectivas para esse mercado?

Marcello Von Schneider – A perspectiva é muito boa. Vemos as grandes cidades preocupadas com isso, querendo acelerar a eletrificação no país, criando leis e possibilidades para que isso aconteça.

Technibus – O que é necessário para acelerar a eletrificação do transporte coletivo urbano? O poder público pode ajudar?

Marcello Von Schneider – Quando falamos para acelerar a eletrificação, nós começamos aqui com os governos municipais. São eles que, em geral, cuidam do transporte público. Primeiro é preciso fazer um estudo da viabilidade, desde que haja também a vontade desse governo de fazer essa transição. Atualmente, por incrível que pareça, o dinheiro não é o mais importante. A preocupação maior é com as garantias. Tem muitos parceiros interessados em fazer esse investimento, mas eles querem garantias de que ou o operador ou o ente público possa pagar por essa locação ou por esse financiamento desse bem. É aí que entra o governo federal, que pode criar fundos garantidores para que grandes fundos verdes, fundos de investimentos possam vir aportar e fazer com que a eletrificação possa crescer. Em um primeiro momento auxiliando nesse capex, que é maior que o ônibus a combustão, mas como ele se paga e dura muito mais tempo – pelo menos 15 anos – então essa conta acaba fechando de uma forma mais interessante.