Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU) do BNDES é "mapa da mina" para novos governos

As atenções do setor se voltam para o Estudo Nacional de Mobilidade Urbana, do BNDES e ministério das Cidades, que detectou 187 projetos em 21 regiões metropolitanas, ao custo de 430 bilhões em 30 anos. Especialistas ouvidos pelo Podcast do Transporte aprovam a iniciativa e indicam correções pontuais. O governo federal prevê um novo ciclo de investimentos.

César Cavalcanti — diretor regional da ANTP no Nordeste: Critica o recorte do estudo, que deixa de fora metrópoles com menos de um milhão de habitantes, e a falta de atenção aos ônibus. Em Recife, aponta possível duplicidade de projetos de BRT e VLT para os mesmos corredores.

Carlos Batinga — especialista da ANTP e colaborador voluntário do ENMU: Defende financiamento de longo prazo, mas diz que o sucesso depende de gestão local preparada para acompanhar os projetos. Cobra participação dos passageiros e dados atualizados para refletir as mudanças ocorridas após a pandemia.

Eleonora Pazos — executiva da UITP para a América Latina: Vê o ENMU e o Marco Regulatório como instrumentos complementares: o estudo organiza planejamento e prioridades, enquanto o marco trata de regulação, financiamento, contratos, qualidade e transparência. A UITP contribui com referências internacionais.

Antônio Santana — consultor da Oficina e participante do consórcio que elaborou o ENMU: Relata disposição do governo e BNDES  em  apoiar estados e municípios com a estruturação de estudos, projetos funcionais e licitações, com o custo dos estudos incorporado à concessão vencedora. Incluindo os investimentos necessários para capacitar  a malha de ônibus, Santana calcula que o total passe para cerca de R$ 530 bilhões em investimentos.  E inclui mais aproximadamente R$ 40 bilhões anuais para custeio.

Marcos Daniel — secretário de Mobilidade do Ministério das Cidades: Aponta a pactuação entre União, estados, regiões metropolitanas e municípios como próximo passo para detalhar os projetos. Fala em um novo ciclo de investimentos para os próximos quatro anos e distingue orçamento do Tesouro, linhas de crédito e garantias para os municípios.

COP31: financiamento e eletrificação em pauta

Diretamente da Turquia, Adamo Bazani destaca o financiamento como tema central da COP31 e relata exemplos de eletrificação por locação apresentados pela brasileira Eletra, entre eles o de São José dos Campos. Uma das metas discutidas para o transporte é elevar de 2% para 13%, até 2035, a participação da eletrificação.

Viação Santa Cruz renova frota e cobra combate ao transporte irregular

Francisco Mazon, CEO da Viação Santa Cruz e dirigente da Abrati e do Setpesp, estima em cerca de R$ 50 milhões a compra de 33 ônibus G8 Tech da Marcopolo com chassis Scania, com uso expressivo do Move Brasil. Ele destaca a redução de custos com a frota renovada e cobra fiscalização do transporte clandestino. Diz que a falta de passageiros leva à devolução de linhas e que o setor opera a 70%–75% do volume pré-pandemia.

Abrati News — reportagem sobre transporte clandestino recebe prêmio

A Revista da Abrati recebeu o Prêmio CNT de Jornalismo, na categoria Comunicação Setorial, pela reportagem “Transporte clandestino: a roleta das estradas”. A matéria relata acidentes com mortos e feridos, dificuldades de fiscalização e concorrência desleal no transporte de passageiros sem regulamentação.

Editorial — inovação não pode retirar direitos do passageiro

Alexandre Pelegi diferencia a venda desregulada de passagens por plataformas da responsabilidade de quem opera o transporte regular, que inclui segurança, manutenção, acessibilidade, gratuidades e assistência ao passageiro. O editorial defende que tecnologia e preços menores não sirvam para escapar das regras e que a inovação reduza custos sem retirar direitos, com regulação e fiscalização capazes de assegurar concorrência justa.

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