ClickBus cresce com velocidade de startup e meta bilionária

A ClickBus registrou 350 milhões de buscas em 12 meses e projeta R$ 2,5 bilhões em vendas em 2026. Fernando Prado, de volta ao dia a dia como CEO, explica que a cultura da empresa com autonomia, integração e poucos níveis hierárquicos é o modelo que facilita a criação de soluções rápidas, como numa startup.

IA acelera desenvolvimento e multiplica hipóteses

Com R$ 40 milhões investidos na inteligência artificial em dois anos, a ClickBus multiplicou a velocidade de testes, desenvolvimento e entrega de funcionalidades. Fernando Prado exemplifica com a possibilidade de o cliente fazer uma compra totalmente por voz, via WhatsApp, com definição de destino, horários e preços pela IA.

Águia Branca vê concorrência como positiva, desde que com regras iguais

Em entrevista a Márcia Pinna, editora da Technibus, o superintende de Operações da Viação Águia Branva, Roner Chieppe, avalia a abertura das janelas da ANTT como oportunidade para ampliar escolhas do cliente. Ele reforça que concorrência é benéfica, mas só funciona com igualdade de regras e classifica o transporte clandestino como concorrência predatória, que coloca passageiros em risco.

Abrati alerta para risco de acidentes com fretamento irregular

Letícia Pineschi, diretora-geral da Abrati, comenta o acidente fatal no litoral capixaba envolvendo fretamento fora de rota. Ela explica que mesmo empresas autorizadas podem fazer viagens clandestinas. E que não dispõe de estrutura nestas regiões, principalmente para socorro, com desfechos como esse.

Dez empresas concentram metade dos mercados contemplados pela ANTT

Adamo Bazani, editor-chefe do Diário do Transporte, revela que dez empresas aparecem em 52,4% dos 41.800 mercados contemplados na janela extraordinária. Novo Horizonte lidera com 5.540 mercados, seguida por Amarelinho e Gontijo. A concentração ainda não representa viagens efetivas, que dependem de autorizações e início de operação.

Editorial — Passageiro e democracia

Alexandre Pelegi comenta que o passageiro é o último a ser ouvido nas decisões sobre o transporte, mesmo sendo o primeiro a pagar e a sofrer as consequências como atrasos e filas. 

O jornalista lembra que a ANTP tem se manifestado publicamente desde 1985, pela participação dos usuários do planejamento à fiscalização, mas as soluções são insuficientes . E os apertos que quem viaja em condições difíceis, nunca são captados pelos  indicadores. Para que o transporte seja centrado nas pessoas, elas precisam ter voz real nas decisões — não apenas no discurso.

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